2025-11-25 11:26 浏览次
11月全球航运市场风波不断，秋台风搅局南海、珠江口撞船事件发酵、中美经贸磋商达成阶段性成果、胡塞武装宣布暂停袭击红海商船……这些因素共同塑造了当前复杂的航运格局。本文将结合11月关键动态，对12月6大主要航线运价走势进行深度解析，助您提前布局。
东南亚市场（越南）：南北分化持续
11月，东南亚市场成为全球运价波动最剧烈的区域。秋台风连续袭击南海，导致主航道封锁和船舶大规模延误，叠加珠江口撞船事件引发的南沙港效率下滑，货物分流进一步加剧了运力压力。胡志明卡莱港高峰期近百艘船舶待泊，平均待泊时间超120小时；新加坡港集装箱积压达45万标准箱，创历史新高。
运价方面，越南成为典型代表：海防港运价一度突破三位数，胡志明卡莱港飙升至四位数（较前期翻倍）。11月下半月，海防港因运力恢复小幅回落，但卡莱港费率仍保持坚挺。12月预测显示，北部（海防港）运费将持续维稳并伴随小幅下滑；南部（胡志明）运力紧张未缓解，海运费将继续维持四位数水平。
中东市场：斋月备货支撑运价
11月中东市场运价呈现先涨后跌态势。上半月受异常天气和珠江口撞船事件影响，船舶大规模延误、部分船舶取消靠泊，爆舱推涨运价至2500美元/40HC；下半月班轮周期恢复，运价回落至1800美元/40HC，整体略高于10月底。
红海航线关键变化在于胡塞武装宣布停止袭击商船后，苏伊士运河通行量回升（11月平均每周269艘，较前期增10%），但多数航司仍持谨慎态度，短期内全面复航可能性低。12月预测整体趋势以维稳为主，伴随小幅上调。支撑因素包括：2026年斋月（2月19日）与国内春节同期，中东市场12月-1月将迎来节前备货高峰；各大航司12月安排空班计划，既稳定价格指数，也为明年长约谈判铺路。
北美市场：需求疲软压制运价
中美新一轮经贸磋商达成阶段性成果，美方暂停针对中国海事、物流及造船业的“301调查”1年，中方同步暂停反制措施（含对美船舶特别港务费）。但政策利好未能扭转需求颓势，11月运价呈“冲高回落”态势：月初受政策利好情绪和航司控舱推动，运价涨至2500美元/40HC；中下旬实际需求疲弱，支撑不足持续回调，月底跌至1350美元/40HC低位。
12月预测显示，整体趋势继续承压，上涨动力不足。关键制约在于需求疲软和装载率低迷，即便部分航司计划涨价，落地难度大。
欧洲市场：长协谈判推涨预期
2025年前10个月，欧盟为我国第二大贸易伙伴，双边贸易总值4.88万亿元（增长4.9%），占我国外贸总值13.1%；同期我国对“一带一路”国家进出口增长5.9%。11月欧洲市场运价波动显著：月初运价推高至“2字开头”，但未持续稳固；中下旬航司通过空班计划控舱减船，推动费率上涨，为2026年长约谈判造势。
12月预测整体趋势预计迎来新一轮运价上调。具体动态显示，多家航司宣布12月1日起上调远东至欧洲航线运费（如MSC计划北欧港口40英尺箱运费达3100美元），但最新公布价格不及预期，最终落地取决于实际出货量支撑。
拉美市场：西岸运价探底
墨西哥对华高额关税计划推迟，最早12月国会审议；墨西哥11月24日爆发全国性罢工，封锁货物运输和“占领海关”，或导致清关延误、货物堆积。11月运价呈现分化：南美西岸供需失衡致运价持续承压，跌至1200美元/40HC，有进一步探底可能；南美东岸舱位相对紧张，支撑运价小幅上涨，月底仍维持涨势。
12月预测显示，航司计划将远东至南美西航线运价提至2500美元/40HC，但短期需求难回暖，预计“推涨后回落”。支撑因素在于2026年农历新年较晚，拉美备货周期延长，为市场提供一定支撑。
澳洲市场：节后运价回归常态
11月澳洲市场运价呈现“过山车”态势：上半月台风致船舶延误、运力紧张，运价大幅上涨；下半月到港船舶集中和圣诞备货季收尾，需求减弱，运价迅速“降温”，月底回归2500美元/40HC。12月预测显示，整体趋势维持下行，月初持续小幅下滑。制约因素在于传统市场“空档期”和运力供应恢复，运价缺乏有力支撑。
总结：12月国际海运市场呈现显著分化，欧地线受长协谈判支撑有望上涨，美线持续承压。建议货主密切关注航司空班计划，合理规划出货节奏以控制成本，同时加强风险预警，应对可能的运价波动和物流延误。
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