2026年9月7日，巴拿马籍外贸船舶“北港南宁博润”轮平稳靠泊南宁港六景作业区，这是南宁港历史上迎来的首艘外贸船舶，标志着广西内河航运正式打破“通江不达海”的长期瓶颈，依托即将全线通航的平陆运河，实现了北部湾海港与南宁内河港的直接连通，西南地区的内河外贸物流通道迎来历史性突破。作为华北核心外贸门户的天津港，天津出口货代凭借深耕多式联运网络多年积累的资源优势，正在将这一西南水运新通道与华北出海网络深度打通，构建起覆盖南北的江海联运全新服务体系，为国内跨区域外贸货物流转开辟出一条全新的高效路径。

“北港南宁博润”轮的成功靠泊，最核心的价值是彻底重构了西南地区的外贸物流成本逻辑。长期以来，南宁及周边西南腹地的外贸货物想要出海，必须通过西江航道辗转多次中转，最终抵达珠三角港口再接驳远洋干线，整个运输链条耗时久、中转环节多，物流成本长期居高不下。随着平陆运河正式通航进入倒计时，“北港南宁博润”轮完成的全流程实战演练，直接验证了“南宁内河港-北部湾海港”水水联运的可行性，西南腹地的货物可以从南宁港直接装外贸船出海，全程无需多次中转，单票货物的物流周转时间缩短近40%，综合物流成本降低25%以上。天津出口货代敏锐捕捉到这一通道的战略价值，第一时间与广西北港西江港口的运营团队完成对接，打通了“华北-西南-北部湾”的跨区域多式联运链路，华北的机电设备、轻工产品可以通过天津港的海铁联运网络直达西南腹地，再依托平陆运河的江海联运通道从北部湾出海，直达东盟及全球市场，为跨区域产业协作提供了全新的物流支撑。

这一历史性靠泊事件，也为国内内河航运的对外开放树立了全新的标杆样本。本次“北港南宁博润”轮的试航过程中，南宁海关与钦州港海关紧密协同，实战检验了“南宁港—越南芹苴”国际直航和“南宁港—钦州港”水水多式联运转关两种核心通关模式，跨关区的监管数据流转、通关流程衔接全部跑通，为后续平陆运河常态化运营打下了坚实基础。天津出口货代依托自身在全国多个口岸积累的跨关区操作经验，将天津港成熟的内河驳船转关、水水联运配套服务经验，与南宁港的全新通关规则深度结合，推出适配南北跨区域联运的专属清关服务，帮助货物在跨关区流转过程中实现“一次申报、全程放行”，完全避免了传统跨区域联运中多次申报、多次查验的效率损耗，让华北与西南的外贸货物流转效率得到进一步提升。

更重要的是，“北港南宁博润”轮靠泊后开启的“南宁港-越南芹苴”直通东盟航线，正在与天津港的东盟直航快线形成南北联动的航线网络。过去华北出口东盟的货物大多从天津港直航，而西南腹地出口东盟的货物需要多次中转，现在依托平陆运河的新通道，天津出口货代可以将华北出口东盟的部分货物，通过国内内贸干线驳船运抵北部湾港，再接驳南宁始发的东盟近洋航线，形成“华北集结-北部湾中转-东盟直航”的差异化路径，在传统直航航线之外，为华北出口东盟的货物提供了更具性价比的选择。尤其是针对批量大、时效要求适中的大宗商品、工程设备，这条南北联动的联运路径，综合物流成本比传统直航航线低18%左右，非常适配华北企业参与东盟基建项目的物资运输需求。

“北港南宁博润”轮的历史性靠泊，不只是广西内河航运的单点突破，更是全国江海联运网络走向全面打通的标志性事件。天津出口货代没有将这一西南新通道视作与华北业务无关的区域动态，而是主动将其纳入自身的全国多式联运服务版图，通过南北通道的互联互通，为华北外贸企业拓展东盟、西南市场提供了全新的物流解决方案，在全国水运网络通江达海的新格局中，找到属于华北外贸物流的全新增量空间。