中东地区作为全球贸易的重要枢纽，其港口体系呈现明显的区域集中性特征。从地理分布来看，主要港口群集中在波斯湾沿岸和红海-亚丁湾沿线，形成两大核心走廊：波斯湾沿岸以阿联酋杰贝阿里港、沙特达曼港为核心，辐射海湾六国市场；红海-亚丁湾沿线则以约旦亚喀巴港和阿曼萨拉拉港为节点，连接非洲与欧洲航线。

这种布局与中东"两洋三洲"的战略位置密切相关——波斯湾港口群面向亚洲市场，而红海港口群则更侧重欧非贸易。在港口功能定位上，阿联酋港口普遍采用"自贸区+深水港"模式，如杰贝阿里港拥有67个深水泊位，既是阿联酋最大集装箱港（年吞吐量超1500万标箱），也是中东最大自由贸易区；沙特港口则侧重能源与基建，达曼港作为东部石油工业配套港口，承担着全国70%的石化产品出口。值得注意的是，区域港口存在显著等级分化：迪拜、阿巴斯等基本港具备直航能力，而科威特舒韦赫等次级港口需经迪拜中转，这种"枢纽-支线"结构直接影响了出口货代的航线设计策略。 中东地区港口体系呈现功能专业化与服务差异化并存的格局，各港口根据区位优势和产业定位形成特色服务模式。阿联酋港口群以综合物流枢纽见长，杰贝阿里港作为中东最大中转港，提供72小时中东全境配送服务，其自贸区政策允许企业直接开展转口贸易，降低关税成本15%-20%；哈利法港则专注深水航运，配备250万标箱年处理能力，特别适合超大型集装箱船停靠。沙特港口侧重能源与基建物流，达曼港通过铁路网络直连油田，承担全国主要石化设备出口，而延布港则配套建设了专用液化天然气码头。

伊朗阿巴斯港因制裁形成独特绕航通道，货代常采用"迪拜清关+小船转运"模式规避限制，这种变通方案使该港仍保持伊朗80%的集装箱吞吐量。新兴港口如阿曼杜古姆港依托一带一路合作，吸引中资企业投资建设重工业专用泊位，成为中国设备进入中东市场的关键跳板。在服务创新方面，迪拜港率先推行区块链通关系统，将单证处理时间压缩60%，而萨拉拉港凭借16-18米天然水深，成为亚洲至欧洲航线的重要冷链中转站。这种专业化分工促使出口货代需按货类选择港口：精密仪器适合走迪拜的温控仓，大宗建材则优先考虑达曼的散货码头。